Anche se le notizie da Shanghai Pudong sono frammentarie, il quadro che emerge, per l\u2019attuale situazione delle spedizioni aeree tra Cina e Italia, \u00e8 invece definito e drammatico.
\u201cUn settembre che si preannuncia come il periodo che solitamente precede il Capodanno cinese\u201d riassume ad AIR CARGO ITALY Alice Arduini, titolare della casa di spedizioni Alix International Srl. Ad avere esasperato la situazione dei trasporti via aria tra i due paesi, gi\u00e0 in difficolt\u00e0, \u00e8 come detto la chiusura quasi totale \u2013 non \u00e8 chiaro in che misura \u2013 delle attivit\u00e0 cargo dello scalo di uno dei maggiori aeroporti cinesi e del mondo. \u201cCi risulta che ad oggi sia ancora operativo circa il 10% dei voli, anche se la maggior parte di quelli che solitamente hanno origine l\u00ec \u00e8 ora dirottato verso altre localit\u00e0, in particolare l\u2019aeroporto di Pechino, pi\u00f9 grande, e quello di Hong Kong, che per\u00f2 \u00e8 gi\u00e0 in pesante sofferenza\u201d. La cosa ha prevedibilmente aggiunto ulteriore pressione sui noli: \u201cDalla Cina all\u2019Italia ad oggi riscontriamo una media di 5 dollari\/kg (contro i 3 di standard), con punte di 6\/7 dollari\/kg per spedizioni da Hong Kong\u201d. Ancora pi\u00f9 difficile appare al momento la situazione della rotta inversa: \u201cCi risultano cancellati quasi tutti voli, \u00e8 difficilissimo trovare spazio\u201d. In generale, continua Arduini, \u201csi lavora giorno per giorno, senza continuit\u00e0. Nel complesso la situazione \u00e8 di una forte instabilit\u00e0 e ci attendiamo un ulteriore peggioramento\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Nel frattempo da Shanghai non sembrano arrivare novit\u00e0 di sorta, tantomeno indicazioni rispetto a una possibile una ripresa a breve delle normali attivit\u00e0. Un articolo pubblicato dal Global Times<\/em> \u2013 testata edita sotto l\u2019egida del Partito Comunista cinese \u2013 riferisce che il 23 agosto sarebbe stato accertato il settimo contagiato tra gli addetti dello scalo, un numero che fa sorridere diversi operatori che sospettano che dietro le cifre ufficiali diffuse dalla Repubblica Popolare la realt\u00e0 sia ben diversa, lasciando quindi anche presagire che per la ripartenza ci potr\u00e0 volere ben di pi\u00f9 delle due settimane di cui si era parlato inizialmente<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Secondo una analisi di Clive la paralisi delle attivit\u00e0 cargo a Pudong ha portato a un calo del 10% dei volumi di merce spedita dalla Cina all\u2019Europa nelle ultime due settimane di agosto, a fronte di una riduzione del 18% della stiva disponibile, due fattori hanno anche i noli spot a crescere del 20% nell\u2019ultima settimana di agosto rispetto all\u2019ultima di luglio.<\/p>\n\n\n\n In particolare le rate di nolo da Pudong, dopo lo stop, sarebbero aumentate del 30% secondo una portavoce di Seko Logistics, che ha detto di attendersi che il \u2018super picco\u2019 previsto per ottobre sfonder\u00e0 ancora le aspettative. Secondo infine le rilevazioni del Tac Index le rotte Shanghai Pudong \u2013 Europa sono arrivate in media ad agosto a toccare i 4,6 dollari\/kg, dopo i 4,34 dollari\/kg di luglio.<\/p>\n\n\n\n \u201cIl mercato \u00e8 solido dal punto di vista della domanda, ma attualmente si basa su un\u2019infrastruttura scarsa e fragile. Come abbiamo visto ad agosto, una piccola manciata di casi di Covid all\u2019aeroporto di Pudong ha portato alla chiusura delle operazioni del terminal cargo. Quando qualcosa del genere accade in quello che \u00e8 il terzo aeroporto merci pi\u00f9 grande del mondo, mostra quanto siano fragili le cose per le supply chain globali e genera un impatto immediato sulle tariffe, che erano gi\u00e0 alte\u201d ha commentato il direttore esecutivo di Clive, Niall van de Wouw.<\/p>\n\n\n\n